大家好，关于恒大汽车迎来利好消息很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于恒大汽车午后飙涨21%的知识，希望对各位有所帮助！
大起大落之后,蔚来前景会明朗吗
10月9日，蔚来中国总部正式启用，相关业务全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务。蔚来汽车表示，随着蔚来中国总部的启用，蔚来将增加合肥团队规模，不断深化与本土供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。
可以看出，总部的启用，将进一步推动深化蔚来汽车与合肥市的战略合作关系。合肥市作为蔚来汽车的转折点，在这里，蔚来汽车的发展将再次提速。
今年以来，伴随着合肥国资战略投资者的出手、融资不断推进的利好、交付量屡创新高、毛利率大幅转正等积极信号的释放，投资者不断看好蔚来汽车的未来前景，蔚来汽车的股价也不断攀升至高位区间。得益于整体盘口的积极向好，很快，李斌也撕下了2019年被贴上的"最惨"标签。
自今年5月末以来，蔚来股价呈翻倍式趋势增长，市值更是屡创新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十亿美元俱乐部的行列之中，身家直逼30亿美元。且根据目前的走势来看，蔚来汽车的增长潜力还有待进一步释放，股价也或有望进一步冲刺高位。
从谷底反弹回归
2020年可以说是非常传奇的一年，在造车新势力中，有的倒下，有的加速。对于蔚来汽车来说，这一年也终于守得云开见月明。可值得一提的是，在2019年，蔚来汽车也曾遭遇过几近倒下的困境。
包括公司CFO、联合创始人在内的多位高管离职或退休、北京亦庄国投100亿注资的迟迟未落地、湖州市吴兴区政府融资的告吹，以及交付量的疲软不振等消极因素，让蔚来汽车的股价坐上了"过山车"。2019年，蔚来的股价遭遇"雪崩"，几乎跌落至1美元低位，市值蒸发近千亿元人民币。
李斌成为了2019年"最惨"的人，业内皆为其唏嘘喟叹。直至年底，蔚来汽车发布2019年第三季度财报，营业收入高于预期，交付量增长明显。蔚来触底反弹，涨幅超过53%，然而收盘价却未超过4美元/股。
要知道，蔚来在纳斯达克正式敲钟上市时的发行价也达到了6.26美元/股。业绩报告虽在一定程度上促进回暖，但是从纵向来看，这波冲击对蔚来的作用力并不大。进入2020年，受新冠肺炎疫情的影响，美股熔断，蔚来再次受到波及，跌幅进一步扩大。
循环往复的跌落回涨，资金红利的流失增加了蔚来汽车的风险。还未实现卖车盈利，叠加股价持续低迷引发的资本持续看空，后期融资阻碍增大的巨大压力。一着不慎全盘皆输，资金储备成为了控制市场摆动的最大风向标。
转机出现在4月份。今年4月，蔚来汽车迎来多名白衣骑士，合肥国资战略投资者向蔚来中国投资70亿元，蔚来中国总部正式落户合肥。这一极大利好消息搅动了市场的一江春水，蔚来股价逐渐正向攀升回归。
融资顺畅，迎来利好
通过与国资战略投资者的深度绑定，蔚来开始迎来一系列利好。今年7月，蔚来中国还正式宣布获得了中国建设银行安徽省分行等六家当地银行的综合授信，规模高达104亿元。
据车市红点此前统计，今年以来，蔚来（包含蔚来中国）所募集资金已经超过250亿元，共计6笔融资。最新的一笔融资是蔚来汽车在9月3日发行的8850万股增发股票以及承销商额外选择超额增发的1327.5万股，定价为17美元/ADS，最终融资总额达17.3亿美元，是蔚来今年以来最大的一笔融资项目。
而这笔融资项目的主要用途有一部分将用于向合肥战略投资者回购蔚来中国的股权。蔚来汽车此前公告称，公司已经于9月16日与蔚来中国股东之一的合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，NIONextev赎回该基金目前持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6%的股权。
也就是说，减去用于回购蔚来中国股份的3.25亿美元，蔚来此次增发股票所募集资金仍还有13.75亿美元，约合人民币97亿元，进一步补给增强了现金流储备。而这连续的利好，也带动了资本市场的一路冲高。今年8月26日，蔚来汽车股价一度达到其登陆美股市场后的最高值21.05美元/股，涨幅相较于今年3月份最低为的2.11美元翻了将近九倍。
更值得一提的是，这一涨势还将继续保持。其中，交付量的强势增长将成为重要原因，根据蔚来汽车最新交付数据显示，今年三季度蔚来汽车交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高，符合此前11000到11500辆的预期。据李斌此前表示，得益于销售额的增长，零部件供应成本的下降，蔚来第三季度的毛利率可增加到两位数。
换电模式或将再为"涨势"添火
毋庸置疑，在新能源趋势呈全球化趋势发展的动向越发明朗的情况下，新能源汽车股以及相关概念股的上涨是可以确定的。尤其是在今年整个产业和市场竞争机制的倒逼之下，位于头部梯队的新能源汽车制造商所表现出来的股市活力就足以证明。
就方兴未艾的造车新势力来看，理想汽车和小鹏汽车陆续赴美敲钟，恒大新能源、威马汽车以及合众汽车纷纷宣布冲击A股科创板，这不失为一个造车新势力向好发展的积极信号。
因此，站在这个角度来看已经在资本市场盘踞两年之久的蔚来汽车，在经历了高低位股价的周期波动之后，如今的蔚来汽车已经进入了企稳增长的空间。这种肯定既来自于今年来资本市场的佐证，也来自于蔚来走向盈利空间的正轨。
目前蔚来汽车旗下车型的定价均在30万以上，目标用户主要锁定在中国较为富裕的消费者。为了更好地进行差异化竞争，用户服务成为了蔚来汽车的核心优势，而换电模式则成为蓄能服务中的一大特色。
今年两会之后，《政府工作报告》中新基建的内容就包括了增加充电桩、换电站等设施建设。而这一举动，也被业内视为新一轮换电模式的风口正在加速到来。显然，蔚来，赶上了这波风口。截至今年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次。目前蔚来已经在全国建成了155座换电站，并打通了G2京沪高速、G4京港高速的换电网络。
根据规划，未来，蔚来还将进一步扩充换电站规模。这无疑，将在充电市场以及里程焦虑上为用户提供了一个更优解决方案。可以确定，伴随着换电模式越发成熟且规模化，蔚来体量还将进一步爬坡，而股价也或将不断创下新高。
红点观察：经过两年的资本斡旋，蔚来已经深入资本市场并掌握了一定的规律。如今，由于融资/交付等利好发展，蔚来股价自今年5月以来虽有小幅度波动下跌，但是整体趋势仍较2019年有了较大的改善，且这种趋势还将伴随着蔚来产品矩阵的补缺，交付的爬坡，基础建设的成熟等有进一步上涨的希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
烂车企妖股之谜
文|李一帆
一不留神，凶残的2020已近尾声。要说哪些行业的复苏情况还算理想，汽车行业想必应当拥有姓名。
一方面表现在销量。
“金九”销量还没出炉，8月，我国汽车销量218.6万辆，同比增长11.6%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%。
一方面表现在资本市场。
10月9日，国庆长假后的首个交易日，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中，有173家股价出现上涨。
包括在9月，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里，有6家都实现了市值上涨，包括比亚迪、长城等等，涨幅都超过了30%。
但其中有个现象很有意思，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30%，却仍然不是9月车企里的领涨王。而且你一定不会想到，力压比亚迪、长城们的领涨王，是*ST力帆——9月涨幅近50%，并且拿下了9个涨停板。
其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。
很多K线很虎的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。
销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车，9月单月涨幅就达到了12.4%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是11.55元，一路上涨到10月9日已经达到了17元。
还有些跌跌撞撞、起起伏伏，但总体也呈上涨态势的车企。
福田汽车，5月6日还在1.8元的低点，8月最高涨到3.38元，10月9日跌回了2.66元；
江淮汽车，4月1日4.99元，7月最高一度冲到12.47元，10月9日回落到7.67元，但和福田汽车一样，股价K线总归好于业绩。
还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰、*ST夏利，也在今年密集出现过几次涨停。
就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前，还涨停了两波。
就觉得世道不公啊，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。
其实别管A股港股美股还是英股，股价和公司好不好没啥关系，不用太上纲上线。
但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因。
首先，是价格便宜，让散户有钱买。
股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态，觉得价格越便宜、股票越好，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛。
而且很多人都信行业萧条往往是周期性的，尤其是汽车业，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法。
物极必反，跌多必涨，汽车弱股，可小仓参与，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜”企业，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态。
当然，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜，他们也自有抄底的理由。
汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局，比如恒大、格力、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购，一旦抄底对象被哪个资本接盘，那上涨空间也就自然随之而来了。
比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停。
越是这种边缘企业，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。
力帆汽车近几年的表现格外糟糕，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，*ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。
原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。
后来，8月，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。
这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。
为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。
销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来，都是经营风险。
但两江基金和吉利一接盘，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失。
而且，吉利收购力帆奔的是什么，显然不是汽车产品，而是力帆摩托车、重庆当地的鸳鸯地块、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳资源。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期。
还有在破产边缘试探的众泰，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响。
因为只有破产重组成功，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇，还掉负债，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造，总之能拿出新的东西。
只有这样，才能相当程度上保障中小投资者的利益。
所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。
从这种角度来说，越是股价走低业绩滑坡的企业，越有时不时股价提升的可能，销量提升、债务补偿、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的刺激因素。
散户或机构购买这些股票，并不是看中了它们此刻的业绩，而是冲着其未来“价值”。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯”。
又便宜又有机遇，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西。
很多投资大师青睐的不就都是便宜的股票嘛，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜。
当然大师们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜，而非很多散户理解的绝对性的便宜。
但以上多少能够说明，有些品牌，车不能买，股票还是能买的。
只是，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的，是泡沫，终归会破。
被誉为“华尔街证券投资之父”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产，破产原因就是——
抄底。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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