大家好，关于别克英朗底盘解析很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于别克英朗底盘怎么样的知识，希望对各位有所帮助！
别克英朗和一般轿车的底盘相比,谁的底盘更高
别克英朗和一般轿车的底盘相比是一般桥车的底盘更高。别克系列车的底盘几乎都是偏低，别克英朗满载离地间隙是90毫米空载120毫米，一般轿车满载离地间隙是115空载130毫米，所以别克英朗的底盘会比一般轿车比较低。
别克英朗属于经济型轿车，其1.0T和最新1.5L版本我都有开过，下面具体谈一谈他的各方面表现。
动力表现：老款1.0T由于是涡轮增压发动机，所以他的起步爆发力确实很出色，甚至松开油门就可以感觉车子要窜出去，但仅限于起步，中后段动力表现只能用平庸形容，提速效率并不高，而且发动机噪音会随着时间推移逐渐增大。新款1.5四缸发动机，从起步到后期跑起来都是非常线性的，发动机明显安静了许多，但起步也确实慵懒，对于英朗动力别抱太大希望。
空间表现：跟老款凯越差不多，本身也是老款凯越车主，座椅舒适性不错，但头枕不是很人性化。前排驾驶位左腿容易碰到方向盘左侧面板，方向盘助力不是特别轻松，头部空间中规中矩。
其他表现：英朗的优势不在配置方面，毕竟价格摆在那里，基本功能可以满足需求，大灯是真心不亮，除非是LED大灯，车内隔音效果很差，相比老车有所降低，按喇叭都可以非常清晰的听到，底盘隔音、滤震性能也一般化，走烂路要注意别剐蹭到底盘。
综上所述，英朗优势在于价格、空间，不足之处在于隔音效果差、配置水平略低，动力表现看个人需求，满足日常代步没有问题。优点很明显，合资品牌，保有量也高，后期费用很合理，家用真心不错，目前油耗已经算低的了！缺点固然就是大家觉得发动机不可靠，有抖动！但是我告诉这个东西还真不好说！抖动问题估计完全在我们接受范围里面！
如何评价英朗底盘别克英朗底盘拆解分析
DELTA II平台是通用的全球化紧凑车型平台，于2005年投入研发，整个研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，所以这个平台出自欧宝之手，有着纯正的欧洲血统。
欧宝一直以来都以严谨和精良的产品闻名世界，在欧洲有着一百四十多年的历史，雪佛兰科鲁兹就是DELTA II上的首款车型。
麦弗逊式前悬架是最常见的，下摆臂是一个单层冲压。自2018款起，英朗就采用了一体轴构造，不必再担忧“断轴”问题。铝合金材质的羊角(转向节)，在这个级别中算是很厚道的配置。
多连杆独立悬架，我们可称之为“筷子悬架”，这是一种非常廉价的悬架结构，优势就成本低、可减重，不足之处就是抗压和抗冲击能力偏弱。
簧筒一体结构的后悬避震筒，是一种非常老旧的结构，优势是占用的底盘空间小，可较大限度地提升后排及后备厢空间，缺点是避震筒和弹簧地行程大大缩短，影响后悬车轮弹跳和驾驶品质。
铝合金材质防撞梁是一项令人意外的配置，毕竟10万元级别车型中使用铝合金防撞梁的确实不多。
但是英朗的减配行为也同样令人意外，后防撞梁变成了非冲压成型的单层钢板，而且厚度只有1.13毫米，整体强度很弱。如果发生追尾，这个单薄的铁片几乎起不到什么作用。
别克英朗底盘太低
别克新英朗底盘可以升高，但是需要改装避震器：1、别克英朗1.6T自动挡的底盘的调教不错我之前开过不少好车，BMW的座椅也就这个水平了，尤其是1.6t时尚款的织物皮革混合座椅，织物和皮革的搭配真是堪称完美，将两种材料座椅的优点都集中在一起了，长时间开车也不觉得累，赞一个；2、底盘的调教和她225的宽胎及静音技术配合起来造就了十分舒适的驾乘感受；3、英朗的底盘稳重内饰做工和用料不错，坐在驾驶位上给人一种较强的包围感。坐椅也不错。不过我感觉驾驶位有点低，头部空间我大概量了下，正常坐姿还有一拳不到。车子跑动起来静音做的不错。底盘给人的感觉确实稳重。
OK，关于别克英朗底盘解析和别克英朗底盘怎么样的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。